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以往在这个级别的车型中，要么为了降低油耗而牺牲动力，要么为了配备四驱系统而提高售价。此次丰田则直接实现了全面均衡。这一举措究竟是诚意满满，还是另有考量？我们先从这款车型的核心亮点开始分析。
首先来看最引人注目的动力和油耗组合，这并不是丰田在玩数字游戏。第五代 2.0L 混动系统技术含量颇高——阿特金森循环发动机的热效率达到了 41%，配合双电机，系统综合马力达到 196 匹，零百加速时间不到 8 秒，比老款燃油版快了近 2 秒。但更值得称赞的是其出色的燃油经济性，官方标称 4.6L/100km，实际测试数据显示，市内行驶开空调时油耗为 4.8L，高速行驶为 5.1L，这一差距几乎可以忽略不计。
这一出色表现背后的技术细节值得关注：电池从镍氢换成了锂电池，减轻了 8 公斤，整套混动系统较上一代减重 12 公斤，相当于减少了一个小孩的重量；轮胎选用了普利司通 T005A，尽管每条比静音胎贵 200 元，但却显著降低了 0.2L 的油耗。以往常说“动力和油耗不可兼得”，而这款车则实现了两者的完美结合。
接下来谈谈备受争议的智能四驱系统。有人认为“城市 SUV 配备四驱是智商税”，此话不无道理，但也不完全正确。这套 AWD-i 系统通过后桥 40 千瓦独立电机驱动，与传统的机械结构不同。实际测试显示，雨天过弯时后轮能够额外提供动力，有效避免打滑和甩尾的情况；即使偶尔行驶在较差的路面上，其脱困能力也明显优于两驱版。不过遗憾的是，这套四驱系统目前仅在海外版车型上提供，国内消费者只能期待其未来引入，丰田的这一操作确实有些吊足了大家的胃口。
XSE 版的运动感不仅仅是表面功夫。全车黑化套件采用高亮钢琴黑材料，不仅从前包围、后视镜到车顶全面覆盖，还额外增加了一层清漆，提升了 30% 的抗刮能力；18 寸亮黑轮毂不仅美观，还能在高速行驶时有效降低风阻。内饰方面，黑棕拼色设计更显年轻化，方向盘上带有 XSE 钢印，10.5 寸屏幕搭载高通 8155 芯片，开机时间缩短至 3 秒，语音唤醒只需 0.8 秒，性能较上一代提升了整整一倍。
当然，我们也需要客观看待其不足之处：棕色内饰容易积灰，三天不擦便会显得旧；23.5 万元的起售价比国内普通混动版高出近 4 万元，这笔额外花费主要集中在四驱系统和运动套件上。但不可否认的是，能够在一台紧凑型 SUV 中同时实现 196 马力、4.8L 油耗和智能四驱，丰田的这一“王炸”确实将同级别的竞争提升到了新的高度。
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